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价差不断收窄 汽车板何去何从?
作者:www.sdhszc.com 时间:2020-03-09 14:06 浏览:

我国的汽车行业在21世纪后得到了飞速的发展,近年来汽车产销稳居世界第一,且从2000年开始到2017年一直保持着正增长。同时,我国钢铁企业生产的汽车板也逐步通过国内外企业的认证,国内钢铁行业与汽车行业的联系日益密切。2018年,国内汽车产销出现了20年以来首次负增长,我国汽车行业面临新一轮的困境。受此影响,国内汽车板价格跌幅较大,与普通钢板的价差不断收窄。进入2019年,市场风云变幻,汽车板市场又将如何演绎?

一、2018年汽车板不再具有溢价

汽车板是汽车的主要原材料,据相关统计,近几年生产一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%~70%,有色金属10%~15%,非金属材料20%左右。由于汽车板所占比重较大,车企对其要求较高,且不同部位的钢板要求也不同,这些不同主要体现在钢板的性能、规格和表面状态方面。如外板用钢板需要高的表面质量、高的抗凹陷性能和高的形状稳定性,内板用钢板则需要高的成形性和耐蚀性,结构件用钢板则需要高的强度、高的抗疲劳性能、良好的焊接性能和高的碰撞吸收能等性能。同时,要想进入一家车企的供货体系,认证时间相对较长。这一系列的差异化要求导致了汽车板的价格要比普通钢板的价格贵许多,成为具有较高溢价空间的品种。以宝钢为例,2015年7月以前,宝钢冷轧DC04和DC01上海市场的价差在1100元/吨以上,之后由于全国汽车板产能大幅扩张,叠加钢铁行业整体产能过剩的因素,价差收窄至2016年年初的400元/吨。在国内汽车购置税减半因素的影响下,两者价差回升至850元/吨,并保持到了2017年12月。因此,汽车板较普通钢板来说具有较高的溢价。

然而,2018年以来,汽车板和普通钢板相比已经不存在多少溢价空间。根据钢联数据显示,从2017年年底起,宝钢上海市场冷轧DC04和DC01的价差大幅收窄,虽然中间有所反弹,但最终收窄至2018年年底的190元/吨。而据Mysteel调研的情况看,其他一些钢厂的价差已经在100元/吨以内了,甚至有些车企可以买到比普通板更便宜的汽车板,汽车板不再是具有高溢价的产品,以汽车板为主要产品的钢厂可能在2019年遭受重创。

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